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尹同躍:堅守品質國產汽車任誰也無法撼動

時間:2019-03-12 18:52來源:未知 作者:張曉梅 吳明 張驊
今年兩會,全國人大代表、奇瑞控股集團、奇瑞汽車董事長尹同躍眉宇之間舒展多了,給人看似有種創業初期錨足勁向前奔的勁頭。
兩會透視
 
堅守品質國產汽車任誰也無法撼動
——訪全國人大代表、奇瑞控股集團、奇瑞汽車董事長尹同躍
本報記者 張曉梅 / 吳明 張驊
 
 
全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
 
       今年兩會,全國人大代表、奇瑞控股集團、奇瑞汽車董事長尹同躍眉宇之間舒展多了,給人看似有種創業初期錨足勁向前奔的勁頭。在汽車行業寒氣逼人之際,是什么力量讓這位企業家代表如此篤定,踏實?3月10日,《中國企業報》記者帶著諸多好奇,采訪了正在參加全國兩會的尹同躍董事長。
 
十年磨劍,奇瑞發展與眾不同
       在采訪尹同躍之前,記者從相關報表了解到,今年1月份,奇瑞汽車延續去年良好態勢,旗下多款產品依然銷售強勁。
       在奇瑞重點推出的一系列新產品中,瑞虎8、艾瑞澤GX和全新艾瑞澤5等產品,受到年輕消費者歡迎。在它們的帶動下,奇瑞品牌今年1月份銷售37177輛,同比增長16.9%;其中,國內市場實銷同比增長55%。奇瑞控股捷途序列繼續扮演“黑馬”角色,首款產品上市不到六個月,已成功打造出熱銷的捷途X70、X70S“姐妹花”,全新車型X90也于1月份剛剛上市。今年1月份,捷途序列11280輛的銷量成績,為實現全年15萬輛目標開了個好頭。
       尹同躍認為,奇瑞的表現在業界看來確實有點與眾不同,但大家只見其表不究其實,其實奇瑞走過了一段艱難而痛苦的路才有了今天的一點點起色,也正是因為整個車市進入深度調整期,奇瑞的艱難之走在前面,才顯得有點與眾不同。
       雖然尹董事長短短的幾句話就加以慨括,透出的信息卻超常豐富。2010年,奇瑞放棄自主品牌第一把交椅的誘惑,毅然決然地進入轉型調整期。尹同躍和他的團隊明白,一味地追求產量,無節制地開發新品,將無法靜下心來建立體系、提升品質、扎實創新。在一片質疑聲中,奇瑞沒有憂慮,更沒有停滯,而是一門心思研究客戶,做實產品。
       尹同躍說,與國際大品牌和合資品牌相比,自主品牌汽車差在哪?著在缺少嚴密科學的研發和制造體系。以前的產品大多是模仿,是多個平臺的加成,這種不成系統的制造模式,無法控制和提升產品質量,也導致研發與產品、客戶脫節。沒有正確、科學的研發和制造體系,自主品牌汽車只能是曇花一現,更談不上競爭力。變,是必然抉擇。
       尹同躍說,奇瑞已有10年前的數十個品牌演變成目前兩大品牌系列,這是整合調整的結果,但這兩大系列中,奇瑞一直在根據市場和客戶的需求研發新的產品。怎么說呢,這兩大品牌系列如同兩個色普,色普會根據市場的變化而進行寬度和長度的調整,但始終在這一色系之內,這樣每個產品的力量都會集中到一個品牌之中,從而磞發出品牌的真正力量。
 
大浪淘沙,中國產品都是干出來的
       為何尹同躍和他的團隊敢如此大膽,放棄年產近百萬輛的的耀眼光環?因為,經過多年國際市場的洗禮,他們認為發達國家的研發體、制造工藝和管理水平是任何國家提升制造業水平所繞不過去的,尤其是汽車產業,更是如此。
       尹同躍說,改革開放才有了奇瑞誕生,也因為改革開放才讓奇瑞走出去,有機會整合全球制造資源。汽車技術和人才是沒有國界的,只要你真心去做,就會有優秀的資源為你所用。在這一思想指導下,觀致進入到奇瑞序列,雖然這一與以色列合作研發的新品牌在奇瑞銷量上并沒有多少表現,還一度被外界無端猜疑,但對奇瑞而言是真正的獲益非淺。
       尹同躍認為,觀致對奇瑞功不可沒,通過觀致的研發和運轉,逐步影響奇瑞自身的體系建設,后來與捷豹、路虎合資也是這一戰略的延續。但尹同躍認為,合資戰略的實施卻另有深意,現在看來并非言過其實。
       尹同躍認為,和一般合資企業不一樣,奇瑞首先選擇的是自主創新發展之路,形成品牌和一定實力,再尋求合資,這樣的合資更有利于自主品牌發展,所以才有了奇瑞捷豹路虎的問世。
10年說長不長,說短不短。尹同躍說,中國的產品都是干出來的,對此我充滿信心。奇瑞的調整轉型,觀致車推出,與捷豹、路虎合資都是為了干好而采取的戰略舉措。在這一進程中,奇瑞一直在積蓄力量,目前,在奇瑞集團的框架下,奇瑞旗下擁有各類公司270多家,很多都是在汽車零部件某一專項研發生產上走在世界前列,也不乏上市公司。其業績令人矚目。
       2018年奇瑞全年銷售各類汽車75.3萬輛,同比增長11%,行業排名集團前十。在汽車主業帶動下,奇瑞控股集團繼續在“千億臺階”穩步攀登,全年實現銷售收入1077億元,同比增長5.5%。10年調整業績初顯。
       尹同躍認為,只要自主品牌汽車堅守創新,不斷提升品質、品牌,再過2個,甚至3個10年,就一定會像家電、手機一樣,經過無所次的大浪淘沙,最終會在世界市場上形成難以撼動的優勢。
 
搶占高地,新能源汽車貴在堅持
       去年新能源汽車競爭較為激烈,各種亂象橫生,政府補貼、充電樁、成本,特別是深度創新和路徑選擇,都成了各大車企的焦慮所在,作為全國人大代表的尹同躍更是關注,他這次帶來的多項建建議中,大部分都是有關這方面的內容。
       奇瑞在新能源車研發上,除了以鋰電池為動力的純電動或混合電動車外,他們一直在潛心研發氫燃料電池技術,并已成功量產氫燃料電池整車。可以說行動最早,成果最新。《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議,就是尹同躍代表親身體會和調研的結果。
       尹同躍認為,新能源汽車是未來發展方向,這是環境和能源儲存量所決定,總書記在闡述當今社會主要矛盾時指出,現階段社會的主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。而環境和能源需求都是人民日益增長的美好生活需要的重要指標之一。
       他認為,氫燃料電池技術更加接近于傳統燃油車,其加一次氫的耗費時間不過幾分鐘,但是其續航里程則可達500公里,而且零排放、無污染,是汽車電動化的終極方向。所以發展氫燃料電池汽車是保障我國能源安全、實現節能減排和促進汽車產業的發展的重要方向。
       “但是在我國真正能夠研究氫燃料電池車的企業和科研單位較少,發展也面臨著成本高,氫氣站因安全要求高,投入大,難以普遍布點等現實問題。”尹同躍說,無論是氫燃料電池車或是目前最引人關注的電動新能源車,都需要從國家戰略層面確定創新研發方向,集中力量攻克關鍵零部件和制造工藝的研發。
       尹同躍認為,雖然新能源車面臨這樣或那樣的問題,但從長遠戰略發展角度來說這是一條必走之路,要從國家層面推進新能源汽車技術創新,不能因為有問題就停止不前,更不能因為有技術瓶頸就產生畏難情緒。
尹同躍說,一方面國家要在政策支持上進一步科學細化,讓資金用在真干事的研發機構和車企上;另一方面要從國家層面推行分工協作,不搞大而全的創新,鼓勵支持眾多有實力的車企和科研機構進行某一單項核心部件的研發,各個擊破,占領世界同行業技術高地。
 
主編視點
 
發展中的信心是干出來的
 
       按奇瑞汽車董事長尹同躍的話說,發展中的信心是干出來的,沒有奇瑞的10年苦干,今天的奇瑞將和很多汽車品牌一樣,要么茍延殘喘,要么被淘汰出局。
       為了保證產品質量和品質,奇瑞這幾年的一大核心目標就是梳理流程、構建質量管理體系。在產品開發環節,如今的奇瑞已經建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式,形成整車產品開發“V”字型研發體系與流程,為打造高質量、高品質產品,為樹立卓越品牌打下了堅實基礎。在產品制造環節,奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系——CPS(奇瑞生產方式),進一步保證了奇瑞產品的全球品質。
       奇瑞正著力開發下一代自動駕駛技術,以及以超視距探測V2X技術(V2X是車與車V2V、車與交通基礎設置通信V2I、車與人通訊V2P的統稱)、眼球跟蹤、人臉識別、增強現實(AR)等“黑科技”為支撐的智能互聯技術,構建以用戶體驗為核心的智能移動出行新生態。
       2016年9月,在中國舉辦的世界互聯網大會上,奇瑞與百度合作的無人駕駛eQ進行了首次開放的城市道路狀況下的示范運營,2018年1月,奇瑞無人駕駛汽車首次參加了美國CES展,2018年5月,奇瑞無人駕駛汽車在全球制造業大會上進行場地演示。
       在傳統技術方面,奇瑞汽車是第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統(EMS)以及平臺技術的汽車企業。
截止到目前,奇瑞已累計申報各項專利達到17079項,獲得授權專利11032項,位居國內汽車企業前列。近幾年,奇瑞還特別強化了發明專利的突破,在安徽省知識產權局、安徽省經濟和信息化廳、安徽省教育廳聯合發布的2018年安徽省發明專利百強排行榜中,奇瑞憑借卓越的創新實力,矚目的發明專利成果,奇瑞汽車成功入選,并位居第一位,這也是奇瑞汽車連續第5年位居安徽發明專利百強排行榜榜首。
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